目前混迹于物流业界,致力于商贸流通领域应用经济的研究,对IT、互联网和搜索引擎亦有浅涉。写过几本书,《搜主义：Google持续成长的秘密》卖得最好,《姚明式营销》评价最好。均不值一提。平时喜欢拾掇花草、玩石品茶,岁年过三十但仍顽劣不堪。
主持人： 张远昌 《物流与供应链》主编
嘉 宾： 陈远 广州连锁经营协会秘书长
陈启雄 广州专业市场商会秘书长
摄影/张远昌
张远昌：请问两位理解的亚洲物流中心含义是什么，在连锁经营以及专业市场方面有没有一些具体的指标或者标志？
陈远：亚洲物流中心应该具有能覆盖亚洲的辐射面，其服务范围能够触及亚洲各个国家和地区，在亚洲地区具有极高的市场份额并居前列，其城市竞争力在亚洲也应该是居于领先地位的。
确切地说，连锁经营并不能够算作一个行业，它是多种行业实体都能运用的一种经营管理方式。用一种经营管理方式的指标来判断亚洲物流中心，不可能带来真切的认知。但是，连锁经营企业对物流配送的需求更加迫切，尤其是对食品冷链的需求。因此，也可以说，连锁经营做好的地区，其物流发展水平也比较高。
陈启雄：在亚洲，谈起国际性物流中心，不得不提及香港和日本。它们的成功，不仅在商贸流通业发达、现代交通网络畅通、物流功能健全、信息网络完善、辐射范围广、存储吞吐能力强等方面具有强大的优势，还在于物流的业务经营管理、较为完善物流相关法律、先进的支付功能和体系、成熟的诚信体系、专业人才以及素质等作为保障，从而成就了其国际物流中心的地位。打造“亚洲物流中心”，其含义也必须包含香港和日本一样的“硬件实力”和“软件实力”，方能使其具有国际物流中心的性质，联通45个国家和地区，或者更广的范围。
“亚洲物流中心”这个概念的含义是极其广泛和宏大的，也是具有现实意义和好处的。广州专业市场行业，属于商贸流通业领域，与物流密切的相关，因此从专业市场来理解“亚洲物流中心”，我们必须考虑物流的成本、物流的安全性、物流对商贸流通业上下产业支持等这些具体的指标。
张远昌：建设亚洲物流中心，对广州的连锁业和专业市场提出了怎样的要求？广州地区目前有哪些比较大型的连锁企业？在物流配送方面需要加强哪些方面的工作？
陈远：连锁经营企业的物流配送，需要具有高度的社会化、专业化、集约化、低成本、高效率等特点，建设的亚洲物流中心应该朝这个方向努力。
目前，广州地区主要有苏宁电器、华润万家、国美电器、广百集团、友谊集团等几家较大型的连锁经营企业。他们的物流配送主要以自建模式和租赁模式为主，外包物流还较少出现。像华润万家这样的大型连锁企业，在广州地区拥有近50家店面，自建物流配备近200辆的冷链输送车。其它中小的连锁经营企业，既没有自建物流的能力和必要，也不将物流配送进行外包，通常会采用短期租赁的形式来配送货物。
陈启雄：建设亚洲物流中心，对于一个城市来说，不只是对单个方面或者某个领域提出明确的要求，而是一个综合体系的建设；既有历史的沉淀，也有长远的、未来的规划；既需要城市本身具有相应的实力和条件，也需要周围城镇的支撑。因此，建立一个国际性的物流中心，其要求和难度是可以预测的。
广州专业市场在全国名列前茅，影响力、辐射力巨大，然而，其“乱象”也是长期难以解决难题。光在广州专业批发市场的物流方面，就存在明显的五大问题，即物流理念落后、物流设施简陋、物流形式初级、物流人才缺乏、物流环境较差。为配合广州建设国际性的物流中心，市委市政府出台了《关于加快推进旧城更新改造的若干意见》等政策，无疑对专业市场的发展也是利好的消息，但同时也提出了如下要求：一是专业市场的功能和布局要更加合理，并逐步使其园区化、城郊化；二是要转变专业市场传统功能（如“三现”：现场、现金、现货），使其朝信息化、电子商务化、远期交易化等现代流通业的方向发展；三是加强专业市场的规模化建设，并使之上下游产业链一体化；四是要求专业市场在硬件及配套功能（如金融、物流配送、保险等）升级。
因此，目前批发市场的物流配送方面：一是加强引导和规范批发市场的第三方物流企业的建设；二是加强批发市场配送过程中的安全性、时效性；三是积极引导商流与物流的分离；四是积极推广联盟共同配送制，等等。
张远昌：从行业协会的角度来看，广州要建设成为亚洲物流中心，需要哪些条件？目前具备了哪些条件，哪些条件还需要努力才能具备？
陈远：广州要建设成为亚洲物流中心，不但需要政策、土地、资金的基础条件，还需要有更多的物流专业人才和新型的商业模式。
从目前来看，广州已经初步具备了政策、服务、辐射面、人才、商业模式等基础条件。接下来，广州还应该在政策优惠、区域规划、资源整合、商业模式、土地供给、供需链系统、人才等诸多方面继续努力。
陈启雄：前面提到过，广州要建设成为亚洲物流中心，需要同时具备像香港和日本这样的“硬件实力”和“软件实力”的条件。
目前而言，广州具备了商贸流通业发达、现代交通网络覆盖广、辐射范围大、存储吞吐能力等基础条件；但在网络及信息、电子商务、业务统一经营管理、物流相关法律、物流功能健全、诚信体系、专业人才以及素质等方面，则需要加快建立、完善或提高。
张远昌：从协会的角度来看，广州要建设成为亚洲物流中心，可能会遇到的困难与障碍有哪些？
陈远：从广州连锁经营协会的角度看来，如果物流资源统筹、优惠政策落实、土地供给、供需链信息系统整合、资金等方面的工作不能及时到位，将会成为广州建设成为亚洲物流中心的困扰。
陈启雄：从我商会的角度，特别是从商业地产、商贸流通业和城市规划等方面来看，广州要打造亚洲物流中心，可能会遇到以下困难和障碍：
一是国内及周边国家和地区的竞争与威胁。国内昆明、南宁、天津、大连等城市以及周边的国家和地区如日本、香港等，都在打造“国际”或“亚洲”物流中心，因此难免存在竞争和威胁，广州如何脱颖而出、建立自己的特色和竞争优势，则考验广州宏观的、长远的战略性规划。
二是与城市建设和规划矛盾。广州城市建设与规划，在当前，就与经济的发展出现了矛盾，即城市的建设和规划与经济发展的需求不相适应，表现在道路狭窄、交通拥挤、产业规划与布局滞后等。如果广州要建设亚洲物流中心，城市建设和规划是其不可逾越高墙。
三是目前整个物流行业较为混乱，缺乏制度和法律的约束。这一点较为明显，制度与法律建设也是其重点与难点。
四是缺乏专业人才。有关机构对物流行业进行了摸底调查，数据反映其从业人员专业水平和素质整体偏低，因此对广州建设亚洲物流中心有一定的阻碍。
张远昌：广州要建设成为亚洲物流中心，对本土和外资连锁企业以及批发企业的影响会有什么不同？对广州乃至珠三角区域的连锁经营和专业市场环境会带来怎样的影响？
陈远：广州建设成为亚洲物流中心，对连锁经营企业来说，既是机遇又是挑战。因此，本土连锁经营企业更应该降低自身物流成本，提高配送效率，提高专业化管理水平，加速物流功能向区域社会化分工转变。对珠三角而言，提升广州的物流辐射面和服务范围，充分发挥国家中心城市职能，提高连锁企业和城市的竞争力。
陈启雄：商贸流通业有“三流”，即商流、物流和信息流，商流创造价值，而物流实现使用价值，可见物流在专业市场行业中发挥的重要性。广州要建设成为亚洲物流中心，总体来看，对珠三角的专业市场环境带来有利的影响。
一是有利专业市场的基础环境的建设，包括布局与规划、升级改造、交通网络、功能建设等，整体上都会得到大幅度的提升。
二是有利于经营环境的营造。诚信、公平、竞争和商机无限的经营环境，都是商家和消费者努力追求的目标，广州建设亚洲的物流中心，不但可将其经营环境提升，还利于珠三角的专业市场走向国际化，开拓更广泛的市场。
张远昌：对于“广州建设亚洲物流中心”，两位协会负责人对政府的施政措施有哪些建议？整个物流行业需要重点关注哪些方面的工作？
陈远：广州建设成为亚洲物流中心，需要做好一下几个方面。
1）由广州市政府和广州物流协会牵头组织对广州物流现状进行全面调查分析，摸清家底，进行优劣势机会和挑战分析。
2）对广州未来20年物流发展进行总体规划，预留发展空间，减少重复建设，科学合理进行分步实施。
3）针对规划由广州市出台优惠政策、划出物流基地专用土地，高标准进行设计，重点扶持区域骨干物流企业。
4）整合物流资源，通过并购、淘汰、重组、联合等手段优化物流资源。
5）重点培养物流咨询、管理、经营人才，借鉴发达国家物流培养体系和教材、成功案例培养出高水平的物流管理人才。
6）配合广州打造亚洲物流中心的规划，重点规划建设高水平的物流供应链综合管理系统，高起点、高标准地开发建设物流管理信息系统平台，向智能化、综合化、跨业态、纵深化、自动化方向发展。
陈启雄：2003年广州出台了《广州现代物流发展实施纲要》：“计划到2015年，初步将广州建成中国南方国际现代物流中心。” 2009年又提出《加快推进广州建设成为亚洲物流中心工作方案》，可见广州物流行业的发展势头强劲，也表明政府发展物流的决心。近来，广州按照《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》的统一部署，以“围绕空港海港、狠抓配套园区、完善集疏运系统、强化信息化管理”为主线，全力推进亚洲物流中心系统工程建设。并通过信息化、引入第三方物流等措施，促进广州物流业上水平、上档次，打造广州亚洲物流中心品牌。这些宏观和具体的措施，经过近十年的发展，广州具备了相当的硬件实力，目前，政府与行业本身，应引导和注重“软实力”的提升，主要是三大块：法律制度、行业标准和人才培养。只有这样，才能与“亚洲”或者“国际”名衔匹配，才能实现有序经营，可持续发展。
张远昌：在广州努力建设成为亚洲物流中心的过程中，贵协会出台了哪些具体的策略与方案？
陈远：广州连锁经营协会积极配合市政府和物流协会总体物流规划，协调连锁企业相关资源，参与有关工作，推动亚洲物流中心的可持续健康发展。
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