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张远昌的博客

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目前混迹于物流业界,致力于商贸流通领域应用经济的研究,对IT、互联网和搜索引擎亦有浅涉。写过几本书,《搜主义:Google持续成长的秘密》卖得最好,《姚明式营销》评价最好。均不值一提。平时喜欢拾掇花草、玩石品茶,岁年过三十但仍顽劣不堪。

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寡头永难灭之四大篇  

2007-10-25 21:56:50|  分类: 物流视线 |  标签: |举报 |字号 订阅

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袁卫东兄曾经写过一篇《寡头永难灭》,一时找不到词,暂且套用一下袁兄的标题罢。

 

张远昌

 

数年前,外国物流公司就在中国市场下了赌注,现在,这些公司终于开始收获成果了。

这一切,都缘于中国物流市场一些本土垄断者的傲慢与无能。这激怒了消费者。

得罪消费者,可不是件好玩的事情,谁让他们是上帝呢?

 

说起快递业,大多数人都会联想到四大:联合包裹服务公司(United Parcel ServiceInc.,UPS)、联邦快递集团(FedEx Corp.)、荷兰TPG(TNT Post Group N.V.)旗下的天地快递(TNT)和德国邮政(Deutsche Post AG)旗下的敦豪公司(DHL)。

递送包裹也许并不是什么激动人心的行业,但它的确是个庞大的产业,而且非常重要。现在,这些快递寡头们的工作令工厂正常运转、客户库存得到补充,中国的许多消费者也得以捱过忙碌的中秋和国庆。

而且,这些寡头的统治正在加固,他们还在不断地扩张自己的实力。UPS出资12.5亿美元收购了卡车运输公司Overnite Corp.,这宗UPS历史上最大的收购使得UPS和联邦快递之间的竞争进一步升级。联邦快递曾于2001年收购卡车运输公司American Freightways Corp.。  

UPS的董事长兼首席执行长迈克尔.埃斯丘(Michael Eskew)承认一站式服务有一个缺点:客户们“称这是都往一个篮筐里灌。”

在上海这座中国最大的商业城市,UPS正计划于2007年在这里设立其于中国大陆的第一个转运中心,这是它在中国投资5亿美元的一部分项目。此外,UPS还从合作伙伴、国有运输公司中国外运(Sinotrans)手中收购了大多数快递业务的直接控制权后,UPS更是开始与国有的中国邮政(China Post)展开正面交锋,而直到去年,中国邮政还几乎垄断著中国国内的邮递市场。联邦快递斥资1.5亿美元,计划到2008年在中国南方城市广州建成一个亚洲转运中心,以应对敦豪有关2007年将其在香港国际机场的航空货运能力提升一倍的计划。

敦豪在美国的发展并不顺利,市场占有率估计只有7%。不过后来公司的业绩有回升的迹象,这一切都得益于中国市场的业绩提升。敦豪快递(DHL Express)的联席首席执行长约翰.穆伦(John Mullen)表示,公司在准时递送方面的表现与联邦快递和UPS“一贯”相当。

递送晚点、服务质量不稳定、帐单混乱以及其他问题令敦豪快递的美国业务在2004年亏损4.95亿欧元(合5.81亿美元),比预计的3亿欧元亏损额还要糟。直到中国市场大幅提升后,这块业务才实现了收支平衡。

而且,DHL、FedEx、TNT和UPS的人士眼中看到的,不只是将零部件和产成品分别运进中国的工厂、运往外国的买家,他们看得更多更远:如果能帮助中国的厂家管理日益复杂的供应链、从而为他们节约时间和金钱,那将是更大的发展机会。

随着中国的出口产品越来越复杂,国内厂家也在努力解决供应方面的难题,尽量避免出现短缺或库存积压。日益激烈的竞争意味著工厂也不得不提高生产效率和效益,这一点为物流企业打开了富有前景的中国外包物流服务市场;麦肯锡公司(McKinsey & Co.)的咨询师们预计,这个市场的总规模目前可达840亿美元,到2010年更将增长一倍以上。

四大快递企业已经在中国市场开始承担了这样的角色。的确,随著中国市场航空快递业务急剧增长,地面递送服务公司纷纷扩张,这四家公司已将日常供应链服务需求──整合货物、管理仓储、执行订单等作为他们的未来发展领域。

不过,中国既是全世界的高科技产品生产车间,也是一片交通拥堵、海关手续繁琐、贪污腐败行为时有发生的沼泽地。

UPS亚洲业务发展部负责人乔丹(Ron Jordan)说,改善客户的供应链是比将货物从一地快速运往另一地更大的难题。比如,在上海附近的工业区以及华南制造业中心广州地区,联合包裹现在为客户控制著92,900多平方米的仓储空间,帮助他们管理库存。

在UPS上海郊区的一个仓库里,电动叉车正安静地在四层高的钢架间穿梭操作,钢架上堆满了从泰国进口的数据存储设备板和从比利时进口的大袋包装的玻璃纤维。现场管理员Nicole Wang说,她每天要负责为美国电子设备制造商Molex Inc.运送多达4,000箱元器件。Molex自己无需参与货物运送安排等,只需通知一下Wang将有货物抵达仓库,如果运输单据不全,则核对一下。

DHL则估计,他们的客户将供应链管理工作交给他们以后,可以节约10%-20%的分销成本。目前它已开展了为客户储备应急备用零部件、检查被买家拒收的次品等业务。敦豪还在获得授权后为客户修理受损商品,目前这项业务的规模正越来越大。

四大快递公司在推进物流业务的同时,还正在中国推进它们的核心业务。他们在中国正在兴起的物流市场上的占有率还难以确定,但每家公司都在大踏步发展。与跨国公司在其他国家建立起来的联系对于它们在中国拓展业务发挥了很大作用。

FedEx赢得了为Varian Medical Systems生产的放射治疗设备管理零部件库的业务,这得益于它此前在荷兰为Varian经办类似业务的经历。

如果中国一家医院有Varian的机器出现故障,联邦快递就会处理备用件电子订单,从每个零部件库的上千个零部件中选出适用的,然后包装、发运到这家医院。通常所需零部件当日即可送达。

在联邦快递接手这项业务之前,如果出现上述情况,Varian在上海的员工就必须驱车赶到政府经营的一家配件仓库,等著有值班人员来打开仓库。进到仓库后,这位职员必须翻找出所需要的零件,穿过拥挤的道路,回到Varian的办公室,最后,找快件公司业务员帮他们把零部件送到医院。Varian全球物流业务经理波尔(Virginia Boyle)说,来来回回穿越上海这个有1,300万人口的大都市可不是一件简单的事,因此,办事人员往往会等到手里积累两、三个订单后才会集中办理一次。

DHL为生产手机、电脑电源设备的美国企业Astec Power开发了一套网络及时配送程序。现在,Astec Power可以监控每个配件的下落,并能分析在其供应链每个环节上某个部件的成本。该公司物流开发经理Terry Chan说,这让公司得以极大地压缩费用。

消费者的民心,已被各种相对于本土企业优质得多的服务收买。

寡头的统治还在继续,而且未有穷期。

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